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反垄断再次探索汽车业的几个“罪恶”中国工业网络

时间:2019-02-18 11:32:41 来源:金花游戏 作者:匿名



由于汽车产品的特点,长期以来在生产和分销行业中存在一些市场垄断。近期,国家有关部门对市场垄断的整顿已经复苏,包括汽车在内的六大行业将受到重点监控。随着各种政策的颁布和实施,被批评的汽车行业的垄断可能会发生根本性的变化。其中,如何改革价格垄断,渠道垄断和技术垄断等各种问题都是经销商密切关注的问题。

政策重点

汽车行业“关注”

近日,国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局相关负责人透露,中国的反价格垄断工作正在不断增加。未来,包括汽车在内的六大产业的价格垄断将成为国家发展和改革委员会关注的焦点。

事实上,今年8月,商务部,商务部等有关部门调查了汽车行业的垄断行为。中国汽车经销商协会执行副总裁兼秘书长沉进军表示,该协会确实在协助国家发改委进行反垄断。看点工作。

上个月,作为行业反垄断的最重要体现,《汽车品牌销售管理实施办法》也进入了征求意见和新修订的阶段。本月,汽车行业再次被命名为垄断代表行业。在短短三个月内,有关行业反垄断的新闻继续蔓延,并且也引发了汽车行业的敏感神经。

据国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局相关负责人介绍,国家高度重视反价格垄断。目前,以中央和省级为核心的反价格垄断执法体系已基本建立,形成《反垄断法》,《反价格垄断规定》,《反价格垄断行政执法程序规定》是主要的反垄断法律法规体系,反价格垄断工作不断增加。执法机构的建立和法律基础意味着行业反垄断进入实质性的热身准备阶段。

汽车市场状况

汽车工业的垄断行为存在于汽车生产和流通的诸多方面,不仅阻碍了行业的进步和发展,而且损害了消费者的合法权益。因此,预计汽车行业的价格垄断,渠道垄断和技术垄断等主要问题将成为行业整改的重点,值得经销商更多关注。现象1

渠道垄断

要获得销售资格,4S店必须首先获得制造商的授权,并且只允许销售授权品牌。据经销商称,4S店模式并非中国市??场独有。然而,中国4S店模式与国外模式的最大区别在于,国外许多国家和地区的4S店允许销售多个品牌,并与售后分开。而中国的4S店只允许销售授权的单一品牌。

分析:说汽车行业的垄断,所有经销商都会指向目前4S店的商业模式。目前,国内销售渠道主要是基于厂家授权的4S店。根据目前的《汽车品牌销售管理实施办法》,汽车经销商必须获得制造商的授权才能销售汽车,这使得经销商完全从属,并且制造商具有绝对的控制权。

而根据目前的品牌管理方法,4S店只能销售一个品牌的车型。一旦消费者打算在4S店购买汽车,他们将不得不接受已设定的条款和价格。在这个时候,消费者没有太多的选择和议价能力。而且,在这种保护制度下,4S店价格上涨,劣质等行为并不少见。

据了解,中国早期通过允许建立多个总代理来控制汽车的进口。随着汽车销量的不断增长,中国在2005年发布了《汽车品牌销售管理实施办法》。这种方法要求跨国公司统一销售渠道,收回原总代理商的总分销权,最终形成总经销商的绝对“垄断”。市场支配地位。总经销商拥有绝对的话语权,其权力与生产企业的权力基本相同。这种渠道模式也是构成进口汽车高价格的因素之一。

因此,要打破汽车行业的垄断,首先要打破目前的渠道垄断。如果一家外国公司被用于在4S店销售各种品牌,那么消费者无疑会有更广泛的选择。在宣布终端的竞争后,饥饿营销和加价销售将不会像现在这样肆无忌惮。

现象2

价格垄断

虽然汽车制造商正在向经销商推销库存,但他们也将限制汽车销售的最低价格。在一些畅销的品牌汽车销售中,经销商经常要求消费者设置不合理的交易条件,例如装饰汽车或捆绑一些装饰品。分析:垄断渠道将不可避免地导致价格垄断。制造商利用其主导地位限制经销商的价格,这本身就构成了垄断行为。由于评估管理系统,如果销售价格低于最低价格,经销商将受到制造商暂停的货物,罚款和其他处罚。因此,经销商必须实施制造商的价格限制政策,而损害自然是消费者的利益。

此外,此举更有可能导致经销商失去定价权,无法根据市场需求及其实际库存确定汽车的销售价格。《反垄断法》第6条明确规定,具有市场支配地位的经营者不得滥用市场支配地位,排除或限制竞争。在第14条中,禁止经营者和交易对手将转售货物的最低价格限制在第三方。

对于受到批评的涨价行为,《反价格垄断规定》第15条也明确规定“具有市场支配地位的经营者不得在交易时对价格征收不合理的费用。”如果行业反垄断“移动真实的东西“消费者将获得更多的利益,并且可以真正消除加价销售的现象。

现象3

售后垄断

汽车制造商只向指定的4S店供应原厂配件,而业主只能维修到指定的4S店。制造商和4S店组成了一个感兴趣的社区,并通过垄断配件获得维护利润。让消费者购买汽车,但买不起备件。

分析:据在OEM工作的经销商称,该汽车制造商授权独立零部件制造商以合同存款的形式生产汽车零部件,并规定授权零件专门为汽车制造商提供。除了售后服务之外,OEM购买的零件或零件也提供给4S店。

显然,在这个产业链中,最多的话题是OEM。更重要的是,4S型号不仅垄断了配件的供应,还垄断了维护技术的来源。由于4S链以外的公司无法获得相应的技术数据,因此无法从制造商那里获得技术支持,从而迫使业主返回4S店进行维修。此外,非汽车制造商供应备件,制造商被视为非原装零件,消费者在使用所谓的“非原装零件”后将失去OEM指定的保修服务。《反价格垄断规定》第14条明确规定,“具有市场支配地位的经营者没有正当理由,不能限制交易亲属与他们进行交易,或者只能通过价格折扣和其他方式与指定的经营者进行交易。”显然,有针对性的配件供应系统不仅形成了售后服务的垄断,而且形成了技术和配件的垄断。在新一轮的反垄断中,更有可能被纠正。

现象4

价格联盟

在价格垄断方面,除了生产者限价之外,还有一个价格联盟,它现在仍然存在并由经销商本身发起。也就是说,在某个区域,统一价格与品牌经销商协商,每个经销商必须遵守,品牌将与组织合作。

分析:由于同一品牌经销商的经营能力存在差异,以及他们不同的经营理念,资源等,导致某个地区同一品牌车型的价格不同,往往导致同一品牌经销商杀戮彼此并导致恶性竞争。为了统一市场价格,通常会有协同作用来组织区域分销商并统一区域市场价格以稳定市场秩序。

一些经销商表示,通过价格联盟,汽车经销商不会在价格上有太多的恶意竞争,只能通过服务,品牌建设,营销方式等来实现和促进销售,这将有助于提高服务质量。并且水平,而不是专注于价格战。然而,虽然价格联盟避免了行业的恶性竞争,但它失去了消费者的议价能力,完全消耗了联盟设定的价格。因此,价格联盟实际上侵犯了消费者的合法权益。

《反价格垄断规定》第7条规定“禁止竞争性垄断协议达成价格垄断协议。”虽然价格联盟是非法的,但它们往往更加隐蔽,使其更难以调查。如果反垄断整改能够在渠道和价格限制方面取得突破,那么价格联盟的垄断最终将在市场上消失。

记者观察

实施反垄断

增加正能量

自今年年初以来,启动和实施一些新规定的速度改变了人们对过去政府效率低下的看法。一些新规定已经大力实施。在这种背景下,反垄断整顿是另一个市场新政策。特别是在三中全会决定市场主导地位后,通过反垄断加强市场定位是不可逆转的趋势。早在《反垄断法》推出时,它就引起了业界的一片哗然。《反垄断法》自实施三年多以来,“涨价和汽车销售,有限区域销售”等条件没有改变,但任何“反垄断”的重点都在于实施,只有实际执行,有可能改善现状。因此,反垄断整治很可能不再是过去“只有雷雨,不再下雨”,各种配套实施政策将逐步加快实施。业内分析人士认为,再加上即将被修改的传闻《品牌管理办法》,如果反垄断风真的吹进汽车行业,那么市场格局将发生重大变化。

现有行业的“隐藏规则”不利于建立健康的市场价格机制,也有利于消费者的利益。如果实施反垄断,以市场为导向,这将促使制造商改变服务态度,提高产品质量,这将对整个行业的发展起到长期和积极的作用。